中国产洲际客机C929亮相巴黎宣布两家供应商

来源:360牛牛体育直播    发布时间:2025-08-05 02:36:43

  6月16日,第55届巴黎航展正式开幕。在世界顶级规模的航空航天展览会上,中国商飞公司展出了“C系列”家族的多款模型:C909、C919和C929基本型,以及C909和C919衍生型。

  C919是不少乘客已搭乘过的“国产大飞机”,是单通道的窄体客机;比之大一号的C929,则定位为双通道的宽体客机,座级280座,航程1.2万公里,远超C919的4000公里航程和168座的运载力,可进行洲际飞行,比如从北京直飞纽约。

  对标波音787和空客A350的商飞C929,目前处于详细设计和供应商选择阶段,预计在2030年首飞。赵春玲担任C929宽体客机总设计师,这也是中国航空领域承担国家重大飞机型号的首位女性总设计师。

  巴黎航展首日,C929的供应商选择完成关键签约,中国商飞与法国赛峰和美国克瑞等公司签署了C929项目合作谅解备忘录。

  赛峰及克瑞都是C919客机的供应商,和商飞有多年合作经验。总部在法国的赛峰集团供应了C919的LEAP-1C发动机、短舱、备餐间、飞行员和机组成员座椅、盥洗室、水和废污水处理系统、旅客氧气系统和紧急撤离滑梯等。美国的克瑞公司则参与为C919供应舱门信号系统和航电解决方案。

  目前C919使用的是海外供应商提供的发动机,即美国通用与法国赛峰联合研制的LEAP-1C。而到了C929,国产自研发动机CJ2000已完成关键测试,有望成为其动力选项。

  从目前披露的数据分析来看,C929很像C919的“放大版”,从单通道变为双通道,座位数也从150座提升到200座以上。

  C919的机身宽度为3.96米,而C929能达到5.92米;C929机长63.8米,C919与之相差近14米,这就导致C929的乘客、货物的容载量远高于C919。

  航空自媒体航旅圈介绍称,此前C929的1:1展示样机亮相时,设计充满“黑科技”,包括电控变色舷窗、手机无线充电、电动行李架、头等舱电动移门、电动隔板等。

  在已经有了口碑相当好的“大飞机”C919后,为何中国商飞还要研发C929?

  因为在以空客A330、A340和波音777、787为代表的200座以上大型宽体客机领域,目前中国还处于空白状态,更加不用说波音747、空客A380这样的“巨无霸”超大型宽体机,C919与这些飞机还有着1个-2个等级的差距。

  此外,在洲际航线还力有不逮。作为单通道中程干线公里左右,这使得它难以跨洲航行,C929的最大航程能够达到1.2万公里,将填补这一市场空白。

  从事实角度来说,全球航空市场对宽体客机的需求也正在一直增长。随着全球经济的复苏和国际旅游业的蓬勃发展,各大航空公司对长距离、宽体客机的需求明显地增加。而C929作为一款具备先进的技术和优异性能的宽体客机,将有望在这一市场中占了重要地位。

  在“2023中国航空产业大会暨南昌飞行大会”上,中国商飞表示,目前C929客机处于详细设计阶段,预计将在2030年实现首飞,并在2035年投入商业运营。

  除了更大号的身材,C929最惹人关注的还是“中国心”,也就是国产发动机。

  目前C919使用的是海外供应商提供的发动机,即美国通用与法国赛峰联合研制的LEAP-1C。而到了C929,国产自研发动机CJ2000或许能成为候选。

  CJ2000由中国航发自主研制,属于新型大涵道比涡扇发动机,设计最大推力可达35吨,与波音787、空客A350使用的遄达1000、遄达XWB、GEnx发动机同属一个推力级别。

  2025年3月2日,中国航发宣布,CJ2000已顺利完成3000小时极限耐久性测试,燃油效率比传统发动机大幅度的提高15个百分点。

  (在中国商飞上海飞机设计研究院,赵春玲走过C919、C929的展示样机。图源:新华社)

  当前C929的适航审定准备工作已开始,据民航上海审定中心副主任、C919型飞机审查组长揭裕文介绍,适航审定的过程,C919用了13年,预计C929的审定工作“应该不超过10年完成”。

  值得一提的是,赵春玲是C929宽体客机总设计师,这也是中国航空领域承担国家重大飞机型号的首位女性总设计师。

  根据新华社报道,1991年,赵春玲大学毕业后被分配到中航洛阳光电设备研究所,2009年加入中国商飞公司。由她参与设计研制、试验试飞的国产支线已投入市场,实现规模化运营。2023年,赵春玲被任命为C929总设计师,带领团队继续攀登国产商用飞机研制“新高峰”。

  巴黎航展不仅见证了空客的诞生,也见证了“协和号”、波音 747、空客 A380等一系列经典机型的全球首秀。如今,110多岁高龄的巴黎航展慢慢的变成了全球航空航天业最大的盛会,堪称行业的风向标。

  在2025年的巴黎航展上,中国商飞公司展出了多款国产飞机的产品模型:C909、C919和C929基本型,以及C909和C919衍生型。

  C取自中国商飞(COMAC)的首字母,同时代表中国(China),第一个9寓意长长久久,后面的x9则分别代表最大客座数量,如C909为90座级的飞机,C919为190座,C929为290座,后续还规划了C939和C949。

  早在2022年初,国务院发布的《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》中就提到,中国民航工业的发展路线的“三步走”计划:从支线飞机到单通道飞机,再到双通道大型干线飞机,三者将一同构成国产商用飞机比较完整的产品体系。

  “三步走”的第一步就是C909支线飞机。作为中国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线年以来,C909飞机新增老挝航空、越南越捷航空两家客户并投入商业运营,至此,包括印尼翎亚航空在内的三家东南亚航司累计使用C909飞机开通15条航线“蹚”出了一条路。

  2025年5月28日,C919也迎来了商业运营两周年。两年来,C919执飞的新航线持续“上新”,服务范围已覆盖中国大陆15个城市,并通过上海至香港的跨境航线迈出了国际化步伐。

  目前国航、东航、南航共18架C919飞机投入商业运营,执飞20余条商业航线万小时,累计运输旅客超过205万人次。

  随着C919规模化运营全面加快,下一步,国航、东航、南航计划稳步扩大C919机队规模,国航和东航今年都准备接收10架C919飞机,南航则计划接收8架,并在多条商业航线上投入运营,覆盖更多区域枢纽城市和热门旅游目的地。

  截至当下,中国商飞公司已累计交付20架C919飞机和165架C909飞机。

  尽管还在研发阶段,C929的商业化运营也慢慢的开始布局。2024年11月,中国国航与中国商飞签署C929客机首家用户框架协议,国航意向成为C929宽体客机的全球首家用户。

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